Công nghệ trong xe hơi: Chúng ta đang bị lừa dối về cảm giác an toàn?

Những chiếc xe mới của chúng ta được trang bị công nghệ đọc to tin nhắn văn bản và cho phép chúng ta sử dụng lệnh thoại để gọi điện thoại. Việc phân bổ sự chú ý vào các nhiệm vụ khác, có thể dẫn đến hiệu suất lái xe của chúng ta bị ảnh hưởng và gây nguy hiểm đến tính mạng.




Nhưng không phải chỉ có điện thoại mới có thể khiến chúng ta mất tập trung khi lái xe. Ngày càng có nhiều phương tiện được cài đặt sẵn công nghệ hứa hẹn sẽ cải thiện cuộc sống của chúng ta và cho phép chúng ta nâng cao năng suất hơn một chút trong hành trình của mình – có thể là trợ lý kỹ thuật số như Alexa hoặc hệ thống hỗ trợ đỗ xe. Nhiều công nghệ như vậy được thiết kế để giữ an toàn cho chúng ta, nhưng chúng thực sự có thể nguy hiểm – tạo cho chúng ta ấn tượng sai lầm rằng sự chú ý của chúng ta có thể tập trung vào nơi khác? Chúng tôi đã và đang tìm hiểu.

Điều thú vị là hầu hết người lái xe dường như ủng hộ quan điểm rằng việc sử dụng điện thoại cầm tay là rủi ro, vì nó liên quan đến việc người lái xe có thể rời tay khỏi vô lăng. Họ  cũng biết  không hợp pháp. Vấn đề là nhiều người lái xe vẫn tiếp tục sử dụng điện thoại “rảnh tay” sau tay lái, bởi vì luật pháp cho phép họ làm như vậy với điều kiện tay của họ đang cầm trên tay lái. Điều này ngụ ý rằng nó là một sự thay thế an toàn.

Nhưng nghiên cứu cho thấy rõ ràng rằng hành vi lái xe và nguy cơ va chạm của người lái xe sử dụng điện thoại (dù cầm tay hay rảnh tay) tương tự, và đôi khi tệ hơn so với người lái xe say rượu. Nghiên cứu của chúng tôi đã chỉ ra rằng việc sử dụng điện thoại mang lại một chi phí đáng kể đối với sự chú ý của người lái xe, khiến họ dễ mắc lỗi hơn, bao gồm cả lỗi trong  nhận thức thị giác  và không có khả năng  phát hiện và phản ứng với  các mối nguy hiểm.

Vấn đề thực sự với việc sử dụng điện thoại là nhu cầu nhận thức mà nó đặt ra đối với người lái xe. Nếu chúng ta cố gắng phân bổ sự chú ý vào một nhiệm vụ hấp dẫn khác cùng lúc với việc lái xe, thì hiệu suất của chúng ta trong cả hai nhiệm vụ sẽ bị ảnh hưởng.

Thông tin giải trí và an toàn

Chúng tôi liên tục giới thiệu nhiều công nghệ hơn cho xe của mình. Người lái xe giờ đây có thể hỏi Alexa hoặc trợ lý Google một câu hỏi, nghe tin nhắn văn bản được đọc to bởi xe và sử dụng khẩu lệnh để bắt đầu cuộc gọi điện thoại. Tất cả công nghệ này cũng hoạt động dựa trên giả định rằng nếu bạn chỉ sử dụng giọng nói của bạn thì không có tác động an toàn nào.




Đây là một vấn đề vì nhiều nghiên cứu chứng minh rằng loại công nghệ “thông tin giải trí” này thực sự  gây ra một số sự phân tâm  điều đó góp phần vào lỗi trình điều khiển.

Việc lái xe rất phức tạp và có nhịp độ nhanh, đòi hỏi phải xử lý thông tin từ nhiều đầu vào, nhưng chúng tôi thường cảm thấy như thể nó dễ dàng. Nhưng yêu cầu về sự chú ý khi lái xe thay đổi theo từng phút, có nghĩa là bất kỳ sự tập trung nào được phân bổ ở nơi khác đều là một nguồn tài nguyên quý giá có thể không có khi người lái xe phải đối mặt với một sự kiện bất ngờ. Tuy nhiên, nghe nhạc ít gặp vấn đề hơn vì nó không tương tác theo cách giống như các công nghệ khác.

Vì hỏng hóc ở tay lái có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng, nên không có gì ngạc nhiên khi ý tưởng về các giải pháp công nghệ để giảm thiểu lỗi người lái cũng đang trở nên phổ biến hơn. Nhiều khả năng chiếc Bentley của Beckham có (ít nhất) ABS, hỗ trợ đỗ xe, cảm biến lùi và công nghệ giữ làn đường. Công nghệ như vậy đã dẫn đến xu hướng quảng cáo  khuyến khích niềm tin  rằng những chiếc xe hiện đại của chúng ta có thể tự lái được.

Nghị viện Châu Âu đã  công bố  từ năm 2022, tất cả các xe ô tô mới phải được trang bị hỗ trợ tốc độ thông minh (ISA), cùng với các tính năng an toàn khác được thiết kế để cảnh báo người lái xe về sự mất tập trung và buồn ngủ.

Nhưng liệu những công nghệ này có tăng cường độ an toàn hay chúng có thể khuyến khích sự phân tâm hơn nữa? Rõ ràng, người lái xe không giỏi trong việc tôn trọng giới hạn tốc độ, vì vậy, có vẻ như là một ý tưởng hay nếu chúng ta muốn lựa chọn tăng tốc hay không. Tuy nhiên, để tạo ra một thứ gì đó “có thể sửa chữa được bằng công nghệ”, bạn cần giảm hành vi lái xe phức tạp để phân định “an toàn” và “nguy hiểm”. Công nghệ cần được cho biết hành vi nào kích hoạt phản hồi nào trong các thuật ngữ nhị phân, đơn giản vì nó không thể (chưa) xử lý ifs và buts và ngữ cảnh. Nhưng rủi ro là điều này có thể khuyến khích chúng ta tin rằng 30mph, chẳng hạn, vốn đã an toàn, ngay cả khi 20mph, hoặc thậm chí ít hơn, có thể là lựa chọn an toàn hơn. Đây là điều chúng tôi muốn khám phá thêm trong nghiên cứu của mình.

Tương tự như vậy, công nghệ cảnh báo người lái xe nếu họ có dấu hiệu buồn ngủ hoặc say và đỗ xe cho họ nếu họ không phản ứng đúng, thực sự có thể khuyến khích người lái xe nghĩ rằng họ có thể lái xe khi không thích hợp vì xe sẽ bước vào và cứu họ. Công nghệ có thể được tiếp thị như là cải thiện sự an toàn, nhưng an toàn đòi hỏi sự hiểu biết – không phải tính phân đôi.




Chúng tôi biết rằng người lái xe với tay của họ ở “vị trí mười và hai” tuy nhiên có thể  bị phân tâm một cách nguy hiểm . Tuy nhiên, chúng tôi liên tục giới thiệu các công nghệ gây mất tập trung cho các phương tiện của mình. Đáng buồn thay, chúng tôi không thể chắc chắn rằng các nhà sản xuất có động cơ bán an toàn, trái ngược với một phiên bản an toàn được bán.

Vào thời điểm mà chúng ta  không còn nhìn thấy  Số người bị chết hoặc bị thương nặng trên các tuyến đường của chúng ta giảm hàng năm, rõ ràng là cần phải thực hiện một điều gì đó triệt để để người lái xe tập trung trở lại vào nhiệm vụ lái xe – và thách thức nhận thức rằng việc Từ A đến B là một cơ hội tốt để tìm hiểu về C.

Công nghệ trong xe hơi

Công nghệ trong xe hơi